加拿大历史36–太平洋铁路
上文《从大洋到大洋》里面咱们说过，打着爱国旗号的麦克唐纳再次当选上台。
上台后，大铁路建设计划也再次展开。反对党自由党依然对此耿耿于怀，说光看人家美国修了条横贯大陆的太平洋铁路，没看人家美国1870年这年人口已经达到3,900万。光那一头的加利福尼亚一个州，就有50多万人，沿线的还不算。加拿大你自己看看，总共才有370万人，还都住在东边。那一头的太平洋沿岸只有11,000人，给这点人修一条这么长的铁路？蠢不蠢？蠢到家了没有？
他们的经济账算得的确没有错，但是建设国家不能只算经济账，还要算政治账。随后发生的事情，证明对加拿大来说，一条横贯东西的太平洋铁路，可不仅仅是一条铁路这么简单。
为铁路建设筹款成立了一个新的财团，财团由蒙特利尔银行的乔治·史蒂芬(George Stephen)和哈德逊湾公司的委员，跟路易·里尔谈判的那个唐纳德·史密斯两个人牵头。承担建设任务的是加拿大的太平洋铁路公司(Pacific Railway Company)，政府给予太平洋铁路公司以优惠的政策：
首先是现有的价值3,000万元的铁路线，这些铁路本来是作为公共工程建设起来的，现在都白送给了太平洋铁路公司。然后是2,500万英亩的土地和2,500万元的补贴，一旦铁路建成后，太平洋铁路公司还会拥有20年的独家经营权。
听起来好像是优惠多多，但弄不好是个坑。修建这样一条横穿整个加拿大的铁路，是一项风险极高的项目。即便有了这么多的优惠措施，太平洋铁路公司在修路的过程中，依然有好几次濒临破产，这个项目简直是个花钱的无底洞。想想看，这可是当时世界上最长的铁路，在那个年代要横跨5,000公里，不搞成“技术奇迹”，就只有破产一条路了。
好在正如历史学家皮埃尔·伯顿(Pierre Berton)说的那样，建设横穿加拿大的铁路是一个国家的梦想，可能正是这个“国家的梦想”，支撑着铁路一路走到最后。
领导太平洋铁路公司的，是美国人威廉·科尼利厄斯·范·霍恩(Willliam Cornelius Van Horne)，范·霍恩说他自己啥都得管，是所有的人和所有的事儿的大总管。在范·霍恩的领导下，铁路线穿过岩石和沼泽一路向西，太平洋铁路公司完成了看似不可能完成的任务。
在英属哥伦比亚的群山里，铁路穿过崇山峻岭，跨过深深峡谷。这段铁路的承包人是安德鲁·安德顿克(Andrew Onderdonk)，安德顿克的施工队生生地从花岗岩峭壁上，炸出了一条路。
为了绕过弗雷泽河谷险恶的鬼门关急流(Hell’s Gate Rapids)，安德顿克的队伍开凿出24条隧道。而被派去最危险的作业工段，从事安放硝化甘油炸药爆破工作的，是中国工人。这段铁路，是以数以千计工人的生命为代价修成的。安德顿克说修筑每英里铁路，就要付出了六个中国工人的生命，为此留下了一个让人心碎的短语：“a Chinaman’s chance”——“中国工人的机会”。
无论如何，咱们中国人可以自豪地说，我们早早地来到了加拿大，参与了加拿大的建设。这一点加拿大人也不否认，每年夏天，在爱德华王子岛首府夏洛特敦上演的一个歌舞节目“国父的梦想”(Dream of Funding Father)，里面就有咱们华人的身影出现。
1883年铁路修到土著人黑脚人的土地上的时候，黑脚人不让施工进行，双方的关系立刻紧张起来。好在一位法裔加拿大传教士阿尔伯特·拉科姆(Albert Lacombe)神父，出面从中斡旋。
拉科姆神父一直生活在大草原上，生活在克里人和黑脚人中间，说他们的语言。在圣阿尔伯特(St. Albert) 、圣安妮湖(Lac Ste Anne)等地还建立了布道所传道，深得土著人的喜爱，黑脚人甚至给他起了个绰号“好心人”。拉科姆神父代表太平洋铁路公司，跟克劳福特(Crowfoot)酋长进行了沟通，铁路得以继续向前延伸。
说过铁路的建设，下面再来批判一下资本主义加拿大体制上的弱点。
依照联邦总理麦克唐纳的设想，联邦政府应该是加拿大的中央政府，省政府应该逐渐弱化成为联邦政府的下属部门，最后变得跟地方政府的性质差不多。换句话说就是，由中央领导省和地方。麦克唐纳以为随着时间的推移，这样的趋势会越来越明显，但是麦克唐纳错了。
第一个站出来挑战他这个想法的，是安大略省的省长奥利弗·莫厄特(Oliver Mowat)。莫厄特也是联邦之父之一，但是莫厄特主张省权。莫厄特主张在联邦制度下，省和联邦政府是伙伴关系，而不是上下级关系。
莫厄特的主张一提出，立马得到了魁北克省省长，法裔民族主义者奥诺雷·莫西(Honore Mercier)的支持。1887年莫西邀请其它各省省长到魁北克城开会，讨论他们的“共同对策”。针对谁？当然是联邦政府啦，看这资本主义国家政府之间争权夺利，完全没有全国一盘棋的观念！
作为联邦总理麦克唐纳当然是拒绝参加这样的会议，爱德华王子岛和英属哥伦比亚的省长也没有去。但是你们来也好不来也罢，调子定了下来。也就是从那时起，加拿大就开始了联邦和省之间的紧张关系，权力之争一直持续到现在。
那时候加拿大有一个老笑话大致是这样的：说在一个国际会议上讨论一个议题，比如说大象吧，法国人提交一份报告叫做《非洲象的爱情生活》，听听，浪漫吧？英国人提交的报告是《大象和帝国》，帝国、女王、荣光…… 美国人是《建设更大更好的大象》，那么加拿大人呢？加拿大人提交的报告是《大象：到底归联邦政府管还是归省里管？》。
莫厄特和莫西领导了这场跟麦克唐纳的权力之争，为省政府争取到了很多东西，而英国政府也站在省的一边。于是麦克唐纳积极主张的，联邦政府可以否决省法律的权力被限制住了。联邦的意义彻底改变，加拿大变成了一个松散的国家，更加无法集中力量办大事了，体制上的弱点更加鲜明。
联邦政府跟各省之间这边的事儿还没闹消停，西北那边又出事儿了，这回挑头的还是梅迪斯人。以往梅迪斯人的谋生手段主要是猎杀水牛，除了卖干肉饼给毛皮贸易商的船工外，自己也帮着毛皮贸易商划船赚钱。随着技术的进步，蒸汽船取代了靠人工划桨的约克船，再加上太平洋铁路也修了过来，梅迪斯人从此就“失业”了。
加拿大联邦买下了哈德逊湾公司的土地，扩展到西部之后，白人定居者如潮水般涌入西部。水牛群慢慢消失，梅迪斯人不得不追着残存的水牛群往西而去，去到今天的萨斯喀彻温省的地界。但那儿的土地不是他们的，离开曼尼托巴梅迪斯人只好居无定所到处流浪。
如果说大平原上水牛群消失让梅迪斯人生活困难，对其它印第安部族比如克里人、黑脚人、阿西尼博因人和苏族人可是灭顶之灾。他们都靠猎杀水牛为生，没了水牛群他们原有的生活方式难以为继，新手艺种地还没学好，联邦政府的救济往往还不到位，他们都开始闹饥荒了。
新来的白人定居者对现状也不都是很满意，庄稼收成不好粮食价格低。更加糟糕的是，太平洋铁路公司修改了一些铁路线路。这一改线，让那些早早买下“铁路沿线”土地的人，手里的地立马“交通不便”，价格一落千丈，又造就了一批不满的白人。
此时草原三省中的另外两省还不存在，曼尼托巴和英属哥伦比亚之间这大片的土地，仍属西北领地统辖。没有省，就意味着没有议员，没人在加拿大议会里代表他们发声，他们有事只能向位于里贾纳(Regina)的西北领地委员会求告。而土地之类的事儿，还要由联邦政府的内政部管理，内政部的办公室只设在渥太华和温尼伯。这套官僚体系处理起事情来，不用想都知道完全是没有效率的。
这时候红河事件已经过去15年了，逃到美国的路易·里尔在蒙大拿州当起了老师。1884年春天，一小群梅迪斯人越过边境来请里尔出山，带头的名叫加布里埃尔·杜蒙特(Gabriel Dumont)。杜蒙特除了能说法语和少量英语外，还能说六种土著语言，以打猎为生。大批的水牛消失后，杜蒙特只好改行经营一个渡轮和一家小商店，定居在一个叫做巴托什(Batoche)的小村庄。杜蒙特过来是请里尔挑头造反，梅迪斯人就认他。
红河事件过后不久，里尔患上了偶发性精神疾病，开始自称“大卫”，认定自己是“草原上的预言家”，将带领他的人民获得自由。这种幻觉时有时无，“复仇的雄鹰”加布里埃尔请他回去的时候，他“仿佛看到了上帝之手”。
里尔回来后并没有马上带头造反，而是先给麦克唐纳写了一份请愿书，代表当地居民要求获得省的地位以及一个民选政府，还有控制自然资源的权力。结果石沉大海，现在麦克唐纳学会了拖的战术，想把事情拖过去拖黄了算。但是里尔和梅迪斯人，可不是那么好糊弄的，也没有那么好的耐心。
里尔觉得不给你们来点儿硬的，不知道马王爷三只眼。还得像上次在曼尼托巴那样，走“武装夺取政权”的道路。于是里尔在小村巴托什宣布成立临时政府，西北叛乱就此爆发，这一天是1885年3月19日。
只是这一次跟上一次不一样，上一次麦克唐纳忍了，这一次不打算忍了，何况又是里尔挑头，更何况现在麦克唐纳手里有了杀手锏，那就是新修好的太平洋铁路。
3月26日在野鸭湖(Duck Lake)，西北骑警和一小队志愿者，撞上了加布里埃尔·杜蒙特带领的梅迪斯人。战斗中杜蒙特的兄弟伊西多尔(Isidore)被打死，杜蒙特本人也头部受伤，留下了一个很大的伤疤。此刻里尔的幻觉又出现了，他骑着马在战场上跑来跑去，完全暴露在双方的火力之下，子弹打中他的时候他还挥舞着十字架。
此战梅迪斯人获胜，12个警察和志愿者战死，西北骑警不得不退去。杜蒙特想乘胜追击打算全歼骑警，里尔坚决不许，气得杜蒙特直跺脚：“你要这样我们没法打胜仗。”
接下来联邦政府会采取什么对策呢？请看下篇《西北平叛》。
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